ひとつ前のエントリで
SFO行突然無茶計画(AA片道First特典+UA片道First特典+PriceLine)
などと言う記事を上げ期待を煽って、さあアメリカン航空の太平洋線ファーストクラスの話を！

なんてやりましたが、

様々な事情から突如RTW(Round The World)に出ることになりましたので、当分、記事のアップはありません。

北米と南米に行くだけのつもりだったのだけれど、直前過ぎて高くてOWエクスプローラーの方が遥かに安上がりだったなんて言えない・・・

無茶度で言えば出発の一週間前にRTWの予約発券しているほうが上な気もします、帰国後ぼちぼちとアップしていきますので許してください。

なおルートは以下のとおり、この記事自体は帰国後ブログ再開と共に消滅します。

NRT-JFK-(LIM)-SCL-IPC-SCL-EZE(-ASU-EZE)-JFK-SFO-ORD-ANM-VIE-MAD-VCE-LHR-HKG-SIN-NRT

その間はツイッターでお楽しみください！(何を？)→

画像クリックすると拡大します。

では・・風邪こじらせて重症なのに・・・

アメリカン航空の回し者とか言いながら、マイル使うときはJAL様のファーストばかりに乗っていますが、今回ようやくアメリカン航空様の誇るフラッグシップスイートで太平洋を渡ってきました。

で、その前に、この無茶苦茶な計画や手順をざっと見てください。

経緯は、個人的な話で割とどうでもよく、タイミングが合ったので突然行くことにした、ということで。

その都合とは別に、SFベイエリアに行くことが決まった後、twitterのプライベートアカウントで、シリコンバレー・クパチーノのApple本社に開発職で勤めている知り合いに

「アップル本社の社員食堂で飯食わせろ」

とつぶやいたら、

「どうぞどうぞ」

と快諾、てな予定も追加・・・

そういうわけで、5月18日に出発でサンフランシスコへ22日には帰国という予定を立てたのが

5月15日夜・・・・(3日前)

こんな状態では、普通にチケットを買えば高額。
ある程度までの金額は、覚悟していたものの。

いつもどおり(笑)、帰りにニューヨークとマイアミを回って帰ってくる出来る限り遠回りルートで、全行程アメリカン航空を抑えようとするも20万円ぐらい。
悩んで購入ボタンを押すのを躊躇していたら、「売り切れ」・・・

それじゃあ「単純往復でもいいや」と思い、それを調べるも「売り切れ」

「売り切れ」とはいっても、エコノミーの安い券がないという意味。
フルフェア出せば取れるは取れる。
そもそも3日前を切ると航空券ってのは高くなってしまう確率が高い。

最後の手段・・・マイル利用・・・。

どうせマイルを使うなら、ネタになることをせんと！

というわけで調べるも、帰りが取れない・・・・。
行きはロサンゼルスまでならAAのファーストクラスが取れる。
アメリカンは片道特典というのがあるのです。
マイル利用でもファーストなら遠回りしたいなと思っていたのだけれど、シカゴもニューワークもダラスも満席。

まあ行きはこれでいいか・・さて帰りどうしたものか。

大洋路線の片道航空券って馬鹿みたいに高いので、自分で買うという選択肢は元々ない。

・・・それなら最後の手段。
カードだけで貯めたUAのマイルで！スタアラ！
と思ったが、ANA様に空席などなく。

じゃあUAでいいや(笑)と思うものの。
「そういえばUAって片道特典ってあったっけ」
日本サイトに行ってもそんな表示は当時はなく、あきらめ半分でUSサイトに行くと「たまたま」UAも片道特典を始めたばかりらしく、調べると

サンフランシスコ〜関空　UAファーストスイート

なら取れると出た・・・。

結局
・成田〜ロサンゼルス　AAファースト
・サンフランシスコ〜関空　UAファースト
をマイルで抑えて、

これをの穴を埋めるために自腹で
・ロサンゼルス〜サンフランシスコ AAエコノミー→ファースト
・関空〜羽田 おJAL様

を手配することにした。

ちなみに、AA特典でサンフランシスコまでの通しにすると予約不可。
まあ、この路線は安いし、マイル単価も悪くないので、自腹でいいやと。

さあ、全てはこれでつながった。あとはサクサク予約しよう。

アメリカン航空は、「米国サイトaa.com」においてオンライン予約すると日本のクレジットカードでは購入・支払ができない。
「マイル利用で購入って何よ」という向きもあるかもしれないが、諸税はカードなどで払わないとならないのです。

よって、予約を「ホールド」し別途、予約課に電話してカード番号伝え購入するのだけれど、ホールドの期間は24時間となっていて、土曜日に予約した場合は、日本の予約課オープン前に「ホールドが解除」されてしまう・・・

こういう時は仕方ないので、米国本国の予約課に電話して購入。幸いなことに日本語サービスもある。日本語サービスは24時間ではないが土日もやっている。

というわけで、アメリカンは面倒臭い。
けどもマイルは安い。62500マイル。

そういう意味では、UAはめちゃくちゃ楽。アメリカのサイトなのに、普通にカードが通るので、あっという間に予約完了。
支払った金額2.5ドル。

ただ不満点は、支払ったマイルが67500、アメリカンより5000マイルも多いのです。

これは日本のアメリカンのサイトのシステムを使ったため、オンライン上で日本のカードにて購入。珍しくaa.comより安かったため。

ちなみにこの区間は、エグゼクティブプラチナパワーで一日後ぐらいにアップグレード。

アメリカン航空の上級会員であるので全日空という選択肢はない。

あとはホテルとレンタカー。

正直ホテルなんて泊まれればどこでもよかったし、別にロードサイドのモーテルなどに行ってから決めてもよかった。

しかし、アメリカにはプライスライン(priceline.com)という面白いサイトがあって、一度は、試してみたかったので、今回はこれを利用。

一見ふつうのホテル予約サイトに見える「プライスライン」、もちろん普通にホテルを指定して予約できるが、それ以外によく見ると「bid」(入札)という文字が見える。

要はホテルのオークション。
エリアとホテルのクラス指定して「この金額なら泊まる！」と入れ、システム側がそれに見合う参入ホテルを見つけると「勝手に予約してしまう」システム。

勝手にというのがポイント。「そのホテルはないわ」と思ってもキャンセル不可。

もちろん素人にはおすすめできないので、グーグル先生に使い方などをよく聞いて、BiddingForTravel.comあたりで、相場や抑えられてしまう可能性のあるホテルを調べてからやってみることをおすすめするが、わかってくれば、「ありえない値段」で宿泊できる。

ファーストビッド

サンマテオマリオット狙い。
これではだめだったので、次に進む。

セカンドビッド

サンマテオヒルトンガーデンインあたりを狙ったものの失敗。

サードビッド

1ドル下げてみるものの失敗・・。

試しのこの状態で、エリアをサウスサンフランシスコし、定宿のステイブリッジあたりを取れたらいいなと思い変更してみたら・・

フォースビッドで落札

取れてしまった・・・

そしてこのやり方は完全に失敗。
というのも、値段は下から上げていかないとだめ。

実はこの予約ホリディイン側は44ドルでプライスラインに卸しているようで(※)、まんまと1泊5ドルを奉納してしまった。

(※)ホリディインの予約システムをオンラインで見たら、自分の予約が44ドルで入っていたので。

(追記)この5ドルがプライスラインに対するホリディ・インからの元々の手数料だとすると、もしかしたら49ドルは実は最低ラインで大当たりだったという可能性もあり。
下からビッドしてないので果たしてどうだったかは闇の中。

とはいうものの、同じ時期にこのホリディ・インを公式サイトから予約すると1泊100ドルを超えていたので、半額以下であることに変わりはなく、ものすごーく得をしたのは事実。

実に面白い仕組みで、次回も利用したいと思った。
直前でも大丈夫だし。

レンタカーなんていつも安いし、なんとかなるだろうと思っていたら、、これが結構罠で、アメリカのどのサイトを見ても「バブルですか？」と思うほどに高かった。
平均でレンタルフィーのみで1日100ドルとか・・ありえない。。。

やはり直前の平日の予約はつらい。

こういう時は諦めて、日本の固定レートに頼る。
というわけでいつもなら殆ど使わない、ダラーの日本代理店からLDW込一日45ドルぐらいのフルサイズを予約。

で、次のエントリからレポート開始しますよ。

ヘルシンキ・ヴァンター国際空港　ゲート38

真新しい、ターミナルの一番端のゲート。結構な人数がおり、ほぼ満席の様相。

Finnair OH-LQB Airbus A340-313X (cn835)

2007年に導入したばかりの最新鋭機。
とはいえ、今Finnairがどんどん導入してるのはA330-300。そちらのほうが少しだけ内装がアップグレードされている。
MD-11を全廃したおかげでこの航空会社の平均機齡は一桁。

機内

単純な構造のオーバーヘッドビン。
こうして見ると、ボーイングのオーバーヘッドビンはよく出来ているなと。

隣はA330

ここから、欧州付近を除外すると、成田以外には、名古屋、大阪、北京、上海、香港、ソウル、バンコク、デリー、ニューヨークへ飛ばしている。
アジアから欧州へのハブを担っている。というか担いたいのでしょう。

一路成田へ

西方向に飛び立ち東へ180度転回。

上昇中

色々言っているけれど4発機の安心感は確かにある。

9時間弱

メルカトル図法だとやたら遠く感じるが、これで一直線の最短距離。

エアバス名物・・・

エアバス330とか340は窓側のこの歪曲の曲率が高いため窮屈。

フィンエアIFE

IFE(インフライトエンタテイメント)は当然オンデマンドで文句なし。

カナル型イヤホン

無料で配られるイヤホンも時代を反映してか、なんとインイヤーのカナル型。

おしゃれ水

北欧らしいおしゃれな水ボトル。

機内食

ラザニアかな？
ドリンクはフィンランドビール。帰りは、コフに。ちなみに行きはクルタ。

日没

北極圏の日没。

システムエラー

映画アバターを観ていたところ突然システムがハングアップ。
そして再起動。起動したと思ったらまたダウン。また再起動。。。延々成田に着くまでこの状態。しかも自分の席だけ。

フォルト

この表示が出た後また起動・・・

ブート中

電源をoffにしても再起動のタイミングでまたonになってしまうので、モニタを消すことすらできないという最悪の状態。

となりは正常

まあしょうがない。
得体のしれない何かに「寝ろ」と言われているということにして、寝ることに。

機内食

オムレツ的な朝食。
行きと違って全体的に軽め。

成田到着

どんより成田の第二ターミナルサテライトに到着。

第二ターミナルサテライト

ここから家に帰るのが苦行。。。。

カメラをスられたことを除けばなかなかに充実した旅でありました。

が、この12日後また成田に戻ってくるということはこの時点では予想もしていなかったわけで・・・・。

ラウンジ自体よりも、「VIAスパ」というスパ設備まで作ってしまったことが注目されているが、今回は時間の都合でコチラを体験することはできなかった、残念。
中にはフィンランドらしく、サウナ、プール等々があって有料ながらもマッサージやトリートメントもやっているらしい。

さて、スイスからやって来たところ、都合よくシェンゲンターミナルに到着したので、無事にムーミンショップに寄ることができた。

ムーミンショップ

アラビアのマグカップや木製の置物、ポストカード等を購入。

この近くには、マリメッコやイッタラのお店もあるので、フィンランド好きにはたまらないエリア。

シェンゲンターミナル

この写真の後ろ側は絶賛工事中の一番古いターミナル建屋。柱が無い。

シェンゲンターミナルの免税店

A340のモデルプレーンを思わず購入・・フィンエアのCIはカッコいい。
もともと国旗が白と青でクールなのでそこのナショナルキャリアのデザインもそれを踏襲。

シェンゲンターミナル→非シェンゲンターミナル

この写真は出国審査を受けた直後。アジア線が増えたせいか、韓国、中国の人が多くなっていて審査の列がかなり長くなっていて昔のように、非シェンゲンとシェンゲンを行ったり来たりはあまりしない方がいいと感じた。

左側に写っているのは、非シェンゲン→シェンゲンへの入国審査場。

ヒルトン

空港併設のヒルトンも新設。
空港ホテルがあると、無茶な旅程を組むときに非常に助かる。

非シェンゲンターミナル

以前の非シェンゲンターミナルより北欧っけが抜けてしまった新ターミナル。

Finnair VIA ラウンジ

ラウンジに到着。
もともとフィンエアにはファーストクラスの設定がないので、こちらのVIAラウンジにもファーストクラスラウンジというのはない(らしい)。

ダイニングエリア

ラウンジ内は北欧らしさが随所に。

バフェエリア

バフェエリアはなかなか充実。
そして陶磁器の食器はすべて「マリメッコ」製。
棚一面を覆うマリメッコのマグカップ・・・・。

ちなみにガラス食器、コップなんかは「イッタラ」製。

さすがはフィンランドのナショナルフラッグキャリア。

バフェエリア

ドリンク類が充実。

バフェエリア

ひろくゆったりとしてオシャレなバフェエリア。

ダイニング＆ラウンジエリア

ダイニングエリアとラウンジエリアに目立った仕切りはない。

ダイニング＆ラウンジエリア

それほど広いラウンジではないが、ほとんどフィンランド航空の長距離国際線しか発着しないので、成田のような広さや数は必要ないということだろう。

よく見ると、デスクライトが面白いデザインだったり。

ラウンジエリア

一段上がったところに飛行機を見ながらゴロゴロできるラウンジエリアがある。

ミール

ホットミールはそんなに充実はしていないものの、スープ程度なら用意されている。

ミール

マリメッコの食器にイッタラのグラス。
フィンランドのおみやげにも良い。

Viaラウンジ

出発が重なる時間帯だったのか、かなりの込み具合だった。
アジア以遠の路線を他社に頼らず、自社でダイレクトに飛ばしているのは評価できる。
アジアに一番近いEU国家として、日本だけでも成田、大阪、名古屋に就航。
ヨーロッパにおけるAAdvantage会員とワンワールドの最後の良心フィンエア。

今後にも期待したい航空会社。

久々のフライトレポート。
しかも、まだまだ珍しい、ブラジルはエンブラエルの最新鋭ERJ-170の長距離タイプ。

ゲート案内

地下道をひたすら行くこと数分でようやくサテライトの下まで到着。

出国カウンター

スイスは非シェンゲン国なので少し前まではここで出国の審査が会ったと思われる、しかし制度が変わったのか、係員はおらず。
イタリアからスイスに来た時も入国がなかったので、やっぱりという感じ。

サテライト

ジュネーブ国際空港にはこういったサテライトが3つほどある。
ちょっとした売店とカフェがある。

D25ゲート

ヘルシンキ行きのゲート。

BABOO

スイスジュネーブを拠点とする新興LCC、バブー。
ベネチアなんかに飛ばしていて、安ければ1万円を切るぐらい。

BABOO DHC-8-402

そのバブーのDHC-8-400。エンジンカウルのデザインがこの会社のCIにもなっている、べスーデザイン。

Finnair OH-LEE Embraer ERJ-170LR (cn17000093)

搭乗するE170がやってきた。
ヘルシンキから飛んできてものの40分ぐらいでトンボ帰り。

E170ウイングレット

ボーディングブリッジなんてものはないので、ゲートから外に出て飛行機まで歩く。飛行機好きにはたまらないシチュエーション。
E170の長いウイングレットも眺め放題。

CF34-8E5

ジェネラルエレクトリック社CF34-8E5
エンジンにもこんなに近づける。コンパクトで家に持って帰りたい。。

タラップから

タラップから搭乗するのは気分がいい。

E170フロント

フロントガラスが機体のラインと全く同じ曲面ガラス。

Finnair E170 機内

2-2のコンフィギュレーション。小型機ながら窮屈さは感じ無い。通路の天井高も高い。

Finnair E170 機内

シートピッチはこんな感じ。

ちなみに、モノクラスかなとおもいきや、一応前方は上級クラス運用。シートは変わらないが。

上空

ジュネーブ近郊はそこそこ晴れていて、大噴水も上空から眺めることができたが、ドイツ上空にかかる頃には一面こんな感じ。

機内食

ランチ前ということもあって、行きほどではないが、軽食が出た。

機内食

サンドウィッチとスナック類。

タリン上空

2時間強でヘルシンキ対岸のエストニア上空へ。
写真奥はヘルシンキ。

ヘルシンキ・ヴァンター国際空港

ヴァンター国際空港に定刻に到着。

沖止め

シェンゲンターミナルより奥に転がっていったので、おや？と思っていたら案の定、沖止め。

沖止めバス

バスに乗ったので、こんどこそ入国審査があるかと思いきや、バスの到着したのはシェンゲンターミナル。
当然入国審査などはなく、やはりスイスの扱いがここ数年で変わったのだと実感。

シェンゲンターミナル

おかげで、シェンゲンターミナルにあるムーミンショップに寄ることが容易になった。
以前は「ムーミンショップ」に行くためだけにフィンランドに入国するという、馬鹿なことをしていたので、これは大助かり。

ちなみに昔と違って、非シェンゲンターミナル<->シェンゲンターミナルの行ったり来たりはそれほどスムーズではなくなった。アジア路線が増えたせいか、とても審査が混雑している印象。安易にやらない方がいいと思う。定刻に戻ってこれなくなる危険もある。

ラウンジ利用条件を満たしているが、半分ダメ元でジュネーブ国際空港を運営するスイスポートのラウンジ「ホライゾンラウンジ」へ行ってみることに。

ホライゾンラウンジ

入り口にはフィンエアのロゴもあるが、ワンワールドの表示はない。

結果的には入れてもらえたが、係員によってはダメと言われることもあるかもしれない気がした。

ラウンジ入口前

ラウンジ入口前からのショット。
新しくできたフィンエアのヘルシンキのラウンジViaSpaの宣伝。

ラウンジ内部

それほど広くないが必要十分。

ラウンジ内部

無線LANも無料提供しているのだが、この日は調子が悪くつながらず・・。

ブライトリングの壁掛け時計

さすがジュネーブ。
壁掛け時計が、ブライトリング。

ダイニングエリア

ホットミールはないものの、ドリンクスナック類はとても充実。
特にチョコレートとビールの品揃えはさすが。

エーデルワイスビール

オーストリアのヴァイツェンにハーブを加えたビール。
キチンとグラスも専用のもの。

他のビールでも専用グラスが用意されていた。

エスプレッソ

カイエ

カイエのチョコレートが食べ放題。

ヘルシンキ行きのゲートがラウンジと真逆に位置していたため、ひたすら歩く歩く・・

ひひちすら移動

ゲートに着いたと思ったら・・・

地下道

歩かせすぎ・・・・

マイレージ・マイライフの人

そういえば、マイレージ・マイライフの人はイタリアにも邸宅をお持ちらしい。

この日はジュネーブから、ヘルシンキを経由して成田までというコース。

街自体には余り見るところがない(失礼)なジュネーブも、空港へのアクセスは素晴らしく、非常に近い。スイス国鉄が空港にそのまま乗り入れており、大半の列車がジュネーブ国際空港を終着としているので、本数も非常に多い。そしてたったの6分。

今回は、ホテルでジュネーブ市内公共交通機関3日無料券を貰っていたので、これを使うと空港までもタダ。

▼このくらい近い。

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ジュネーブ・コルナバン駅

チューリヒ同様、中央駅併設の地下街RailCityがある。

スイス国鉄・ジュネーブ空港駅

たった6分であっという間に空港到着。

スイス国鉄・ジュネーブ空港駅

乗ってきたIC2000型客車。
この客車はほんとうに美しいデザインだと思う。

スイス国鉄・ジュネーブ空港駅

スイス国中の主要駅からベネチアやミラノといった国外まで非常に便利な路線が乗り入れ。

スイス国鉄・ジュネーブ空港駅

ホームは地下にあるが、地上には立派な建屋があって、有人の切符売り場もある。

ジュネーブ空港ターミナル

なぜか駅とターミナルとは建屋でつながっていないので、一旦外に出てターミナルへ。
といっても徒歩1分程度。

ジュネーブ空港出発ターミナル

各航空会社ごとに入り口の番号が掲示されている。

ジュネーブ空港チェックインカウンター

写真はユナイテッドのカウンター。一番右端にフィンエアのカウンターが写っていたり。
我がwアメリカンは乗り入れていないが、まあチューリヒには乗り入れているのでいいか。

写真はないが、それほど大きい空港ではないものの、ジュネーブ空港の免税店やお土産屋はとても充実。

この後のエントリでは、空港を運営するswissportの共通ラウンジ「Horizon」を利用できたので、それを紹介。

チーズフォンデュやラクレット？、それってジュネーブなの？・・
それらがおいしい店もあるようだが、ジュネーブで唯一と言っていい名物が
アントレコートのカフェ・ド・パリ風で有名な「カフェ・ド・パリ」。

コルナバン駅前にある非常に見つけやすい店で、夜はカフェ・ド・パリソースに浸かったステーキしか出さない。

じゃあそれにしようということで、行ってみるものの、満席。予約しないとダメと言われ、食事難民に。

雨の中、街をウロウロすること1時間ほどで最終的に落ち着いたのが、
この「Brasserie Bâloise」

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Brasserie Bâloise

スイスとは言っても、フランス語圏ということは、ほとんどフランスと同義なので、ブラッセリーと名乗る以上カジュアルな飯屋ということになり、堅苦しくなく気軽な感じ。

家族経営のようで、主人と思しきオジサンとおばあちゃんがキビキビと働く感じで好印象。メニューも日替わりのものまであってコチラも好印象。

Salade verte(グリーンサラダ) CHF 6.5

ドレッシングがかかっているあたりイタリアとの差を感じる。

Entrecote Parisienne, burre maison, Pomme frites CHF28

フレンチと言えばステーキとフレンチフライ。
さらにはジュネーブだし、アントレコートにバターソースも楽しみたい、ということでこのメニューに。

訳すと
サーロイン(アントレコート)のパリジェンヌ風自家製バターソースとフレンチフライ添え。
という感じだろうか。

これが、かなりの当たりメニュー。肉はジューシーでバターソースもいわゆるカフェ・ド・パリ風のもので、肉によく合う。

フレンチフライがまたうまくてパリパリ食べてしまい危険・・・・

メニューには南仏料理のシュークルトなんかもあって、また来ても色々楽しめそう。

Tarte aux Pommes CHF7

アップルタルト。完全な自家製で、甘すぎず林檎を生かした逸品。

Fondant au chocolat CHF12

私が頼んだフォンダンショコラ。アイスが3種添えられている。
ナイフでチョコレートケーキを切ると中からとろけたチョコレートが現れるアレです。

これは素晴らしい！ただただその一言。
さすがミルクチョコレートの国。

Brasserie Bâloise 当日のメニュー

これ以外にもスタンダードメニューがある。

Brasserie Bâloise

コルナバン駅から歩いて10分ぐらい。
店内は決しておしゃれではないが、結構夜遅くまでやっているし、店員もフレンドリー。

レシート

食前酒にキール、ワインにコーヒー、紅茶もいれて二人でCHF105.50。
スイスで、これだけ食べてこの値段なら文句を言ってはいけない気が。

ジュネーブでレストランを予約しておらず、困ったときにはオススメのお店。

スイス鉄道三昧の半日もラスト。
ベルンからローザンヌを経由してジュネーブに戻る約1時間40分の行程。

1等車の切符を持っていながら、そのうちローザンヌあたりまでは、食堂車に篭ってみたので、それをメインに。

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IC2000 1等車1階席

とりあえず1階席に落ち着く。

IC2000 1等車1階席 荷物スペース

こういうスペースがしっかり確保されているのは評価できる。
さらにスイス国鉄はライゼゲペックなど、主要駅間の荷物運搬サービスもやっていたりと、とても旅行者フレンドリー。

IC2000 食堂車

列車旅行のロマン。食堂車。
やってまいりました。

スイスの素晴らしい車窓を眺めながら美味しい食事やビールを楽しめるのはスイス鉄道旅行の醍醐味。

メニュー

メニューもしっかり。

何と！

下の方をよく見ると、バーミゴレンとナシゴレン！。
なんと国際的な。
スイスの食堂車の中でこんなアジアンなメニューがあるとは。
インドネシア料理、、オランダならまだしも。

サラダにスープ

サラダにスープも充実。

肉にリゾット

よく見ると英語はなし・・・

パスタ

パスタも充実

シュパーゲル

そうそう季節物のシュパーゲルもしっかりメニューにあった。
白アスパラね。ドイツの春〜初夏の名物。

デザート充実

パンナコッタ、パネトーネのデザート、チーズデザート

ハイネケン

ビール・・はともかく、オシャレなテーブル灯。

IC2000 食堂車テーブル

もちろんコーヒーやお茶だけでも可。
ハッキリ言って2等の切符で乗って食堂車に居たら快適度は1等以上な気がする。

バーミゴレン

頼んでみた。
これがしっかりカレー味で大変に美味しかった。
まあ適当な物が出てくるのだろうと、なめてましたすいません。

バーミゴレン近影

付け合せがパンというのはどうか。

高いが・・

ビールとバーミゴレンでCHF29.50。
まあ高いけれど、スイスは街中で食事してもこんなもんなので、そう考えると決して高いわけではない。
それよりも場所代として考えたらリーズナブル。

IC2000 1等車2階席

ローザンヌ手前で1等車に移動。

レマン湖

ぐるっと大回りしてレマン湖畔まで戻ってきた。天気は一向に回復せず。

ローザンヌ

レマン湖畔の主要駅ローザンヌに到着。
ここからジュネーブまでは40分程度。

ジュネーブ駅

ジュネーブ駅直前のスイス国鉄ロゴ。フランス語のCFFのみ。

IC2000 食堂車車両

下がビストロ、上がレストランの丸々一両食堂車運用の客車。贅沢。
コストセーブなんて話になったら真っ先に外されそう。
ずっと外さないでほしいところ。

ジュネーブ・コルナバン駅

駆け足の鉄道三昧もこれで終了。
たった半日でもけっこういろいろな経験ができるスイス鉄道の旅。

スイス連邦の首都。ベルン。
初めての街で乗換もあったので、途中下車して少しだけ街歩き。

Die Stadt Bern

そうそう、ここはドイツ語圏。ひとつの国で幾つもの言語が話されているのはとても新鮮。
今回の旅行は、フィンランド語、イタリア語、フランス語、ドイツ語、英語をチャンポンにして話していたなあ・・

どこでも最悪英語は通じるので助かる。Yokoso!JAPANとか言っている、日本も英語はある程度通じるようにならないと・・。

ベルンの旗

スイス国旗と、熊があしらわれたベルンの旗が至る所に掲揚されている。
ベルン名物の光景。

牢獄塔

ベルンと言えば「時計塔」だけれど、コチラの牢獄等も有名。
なんと時計塔は見てこなかった・・。雨降っていたのと疲れていたので・・。

スイス連邦議事堂

要は国会議事堂。

スイス中央銀行

スイスナショナルバンクと書いてあったので、スイス連邦の中央銀行のはず。

マルクト通り

メインストリート、マルクト通り。

聖霊教会

ベルン駅前教会。

スイス国鉄ベルン駅

SBB CFF FSS ベルン駅。ホームは地下。

ベルン駅行き先表示

スイスの鉄道のいいところは、時間の正確さもさることながら、主要路線であれば毎時同じ時間に運行されていること。

ETR610 イタリア国鉄

ずっと向こうのホームに朝乗ったETR610車両が停車していた。よく見るとイタリア国鉄のロゴが入っていた。

ジュネーブ行き

次は、ジュネーブ行きのICに乗ることに。

プレッツェルサンド

朝から全く食べていなかったので駅の売店で、軽くプレッツェルサンドを。
次に乗る列車で食堂車に行くというのに・・・。

せっかくやってきたインターラーケンだが、ユングフラウ方面に行くわけでもなく、天気も悪いので近くのハルダークルムに登っても意味はない、まあもったいないけれど、すぐにジュネーブまでの帰りの切符を買って、トンボ帰り。

山の見えないスイスは結構辛い。

ただし、ルートを変えて、スイス連邦の首都ベルンに立ち寄ることに。

大きな地図で見る

インターラーケンオスト駅

晴れていれば、裏手にあるハルダークルム展望台に登ることをオススメ。
ベルナーオーバーラント三山が見渡せる。
アイガー、ユングフラウ、メンヒ。

もちろん日程をとって、これらの山へ行ってみるのも良い。

IC2000型列車

スイスのICやIR等で非常によく見るIC2000型と呼ばれる2階建て客車とそれを引っ張るRe460形電気機関車。
デザインが美しい機関車。客車もとても洗練されたデザイン。

IC2000型列車 1等車2階

1等だけあってゆったり。基本自由席。

IC2000型列車 1等車2階

様々なシートコンフィギュレーションがある。

IC2000型列車 1等車2階サロン

1等車にはこんなペースもある。。なんて書きたいところだが、実は2等車にも似たようなスペースがある。

IC2000型列車 1等車2階サロンから

屋根裏チックな2階席。
ちなみにIC2000型は2階が貫通している。なので2階がメインとも言える。

IC2000型列車 1等車階段

階段は広め。乗車口のスペースはとても広くとられている。

IC2000型列車 1等車1階

1階席はこんな感じ。コチラの方が少し広いかな。

アーレ川

インターラーケンを出発。

シュピーツ

シュピーツまで戻ってきた。ここからトゥーン、ベルン方面へ進路が変わる。

ベルンへ

田園風景の中をベルンへ向かう。

天気がよければ

天気がよければとても気持ちのいい車窓であったと思う。

ベルン

雨の中ベルン大聖堂がみえてきた。

ベルン駅

インターラーケンからベルンは約1時間。この路線はドイツの新幹線ICEも走っていたりするので、鉄道好きにはわざと時間を変えてそれに乗ってみるのもおすすめ。
スイス国内の扱いはあくまでもスイス国鉄に準じるので、どれに乗っても構わない。

ベルン駅はヨーロッパ主要駅によくある行き止まり式ではなく、また、珍しく地下駅風になっている。

東西南北から列車がやってくる主要駅なので、そのほうが効率的。
ここから、南はインターラーケン、ブリーク、北はバーゼル、西にルツェルン、チューリヒ、東はローザンヌ、ジュネーブへと大体1時間ぐらいで結べる。

食堂車

IC2000型の列車ならば大抵連結されている素晴らしい車両。食堂車はロマン。

この車両は、1階がカフェバーとカジュアルなダイニング、2階が2等車が設定されている。

他には、これと同じく1階にはカフェバーとカジュアルなダイニングがあり、2階には「きちんとしたレストラン」が入っている列車もある。

次に乗った、ベルンからジュネーブで、この食堂車(レストラン)を利用したので、お楽しみに。

ゴールデンパスをMOB鉄道から引き継ぐ2社目BLS鉄道。スイス最大の私鉄。
ここまでは狭軌だったのが、ここからインターラーケンまでは、標準軌の軌道となって、車両も大きなモノに変更。

大きな地図で見る

ツヴァイジンメン駅

MOB鉄道からの乗り継ぎは、隣のホームに停まっているBLS鉄道の車両に乗り継ぐだけという非常に簡単なもの。モントルーからのMOB鉄道が到着してものの5分ぐらいで出発する。
インターラーケン行きの列車は一時間に一本ぐらいはあるので、天気がよければツヴァイジンメンの街を散策というのもよかったのだけれど、天気が悪いし、列車に乗りに来ただけなので、すぐに乗り換え。

BLS鉄道 1等車車両

人が少なそうな車両を選んで乗車。

BLS鉄道 1等車

赤い絨毯の眩しい1等車車内

BLS鉄道 1等車

変わったシートコンフィギュレーション。
シートは見ての通りゆったり。

BLS鉄道 1等車

お一人様向け座席も。

BLS鉄道 1等車

車内の所々にある一席のシートは回転する。

BLS鉄道 1等車

前後横の直角以外にも、斜めなんてのもできる。
このシートは色々対応できていいかも。

天井も高く、窓も大きくとても快適な車内。

ツヴァイジンメン駅

インターラーケン・オスト(東駅)へ向けて出発。

世界の車窓から(的)

ツヴァイジンメンからはひたすら谷底に沿って山を下っていく感じ。

ゴールデンパストラベルガイド

この金ピカの「ゴールデンパストラベルガイド」は詳細時刻表のほかに、観光ガイド、車両、編成、機関車の説明なんかも詳しく載っていて読み物としても、すごく楽しい一冊。無料。

水はモントルーで買ってカバンに入れておいたもの。

BLS普通列車

BLSの普通列車もなかなか近代的でかっこいい。

ICE

山を下り切ると、トゥーン湖がみえてくる、そうするともうシュピーツ駅は間近。
写真はシュピーツ駅に停車していたドイツ国鉄のICE。

シュピーツ駅

ここからインターラーケンまでは進行方向左側にトゥーン湖が見えるので席移動。

トゥーン湖

天気がよければ・・

インターラーケン・ヴェスト駅

湖畔を過ぎると、もうインターラーケン。
ちなみにコチラはヴェスト(西駅)、終点は次のオスト(駅)

BLS路線図

さすがはスイス最大の私鉄。ベルンを中心にかなりの路線を抱えている。

アーレ川

この景色が見えてきたら、ユングフラウやベルナーオーバーラントへの拠点、インターラーケン・オストはもうすぐ。

BLS鉄道ゴールデンパス

スイスの鉄道はどこでもそうだが、車両の上の方に黄色い帯が入っていたら1等車。

BLS鉄道Re425形電気機関車

威厳のある電気機関車。
後ろに連結されていたので牽引ではなくて押してきたようで。

BLS鉄道Re425形電気機関車

スイスの電気機関車にはエンプレムが付いていることが多い気がする。

BLS鉄道Re425形電気機関車

1970年製。40年前の製造。

インターラーケン・オスト駅

ゴールデンパスは、此処で終わりではなく、旧スイス中央鉄道を引き継いだスイス国鉄の車両がルツェルンまで走る。
この区間は2007年に乗っているので、その模様は、当サイトのフォトギャラリーのスイス編に載せている。下のリンクからどうぞ。

インターラーケン・オスト〜ルツェルン　GoldenPassPanoramic
2007 スイス 鉄道の旅 Finnair EconomyClass > 2007-06-30 ツェルマット・インターラーケン

ゴールデンパスはモントルーからルツェルンまでの路線。
この路線を三分割するように、それぞれMOB、BLS、スイス国鉄SBB(旧ZB)が運行している。さらには、BLSだけ標準軌、他が狭軌というように線路幅まで異なる。
よって、走破するためには、ツヴァイジンメンとインターラーケン・オストで乗換が必要。

今回乗ったMOB鉄道のルートが下記。
ツヴァイジンメンまで行き、そこでBLSのゴールデンパスに乗り換える。

大きな地図で見る

機関車が中間に連結されているので、前方後方共にパノラマ車による先頭の景色が楽しめる。

MOB鉄道GoldenPass 1等車

今回は、空いていた最後部のパノラマ車両に乗ることに。

ちなみに写真に写っているおじさんは地元の人らしく、犬をつれていた。
そして、山の上の途中の駅で降りていった。

MOB鉄道GoldenPass 1等車

写真にある、先端のパノラマ部分8席に座るには事前指定と別料金が必要なため、空いていても座れない。

ただし、その8席の後ろに2つだけある先端部を向いている座席は、予約や別料金の必要がないため後にそこへ移動した。

モントルーから出発してしばらくは進行方向左手に座ると急勾配を登りながら、レマン湖とモントルーの街並みなどの素晴らしい景色が一望できるので、先頭に座るより横窓の景色の方が素晴らしい。

MOB鉄道GoldenPass 1等車

ゆったりした1等車車内。

MOB鉄道GoldenPass 1等車 レマン湖

出発して15分ぐらいは、進行方向左手のほうが景色が素晴らしいのでおすすめ。

レマン湖とモントルーの街並み

晴れていればもっと素晴らしい景色だったろうに・・。
天気ばかりはどうにもならない。

登坂中の駅

鉄道博物館があるらしい。
「歓迎 ブロネイ・シャンビー鉄道！？」
「歓迎」って漢字が日本の温泉地を想起させる・・スイスなのに。

世界の車窓から

登り切ると列車はのどかなスイスの山の中をスイスイと進んでゆく。

モンボーヴォン(montbovon)

ここから支線が出ていてそちらに行くとチーズで有名なグリュイエールに行けるらしい。

アルプスといえば

羊がうまそうに草を食んでいる。スイスっぽい光景。
こういうのはそこら中で見られる。

いかにもな渓谷

もちろん山の中を走るローカル線おなじみの渓谷なんかもあり。

湖沼あり

牧場と湖沼のコントラストも楽しめる。

先頭車先頭部分

ここから8席は予約してお金を払っていないと入ってはいけません、という看板。
でもその後ろに2席ある部分は座っても可。

この日はもうこの時点ではこの車両に私一人という状態だったので、もちろんだれもおらず、後ろとはいえ後方パノラマは独り占め。

こんなかんじ

前に人がいないので撮り放題、眺め放題。

少し晴れ間が

一番標高の高いあたりで、少しだけ晴れ間が・・・
ずーっと晴れていれば、ゴールデンの名に恥じぬ最高な景勝路線だと思う。

ザーネン

天気が残念。
お、なんだか駅名がドイツ語っぽくなり始めた・・このへんからドイツ語圏かなと。

小さな駅

一応急行なので、小さな駅をいくつも通過していくものの、結構な数の駅に停まる。

のどか

まさに牧歌的な景色の中をひたすら行く。
日本人が思い描くスイスの田舎そのものの景色。

コーヒー

一等車にたった一人の乗客。
同乗していたアテンダントもさぞかし暇だったに違いない。
オーダーを取りに来たので、コーヒーなんぞ頼んでお茶を濁す。

運転席の入り口

運転席は屋根の上にある。
写真の真ん中のドアを開けるとそこへの階段が現れるらしい。

一番晴れた瞬間

これが全行程中で一番晴れた瞬間。

ツヴァイジンメン

モントルーから約二時間でツヴァイジンメンに到着。

MOB鉄道GoldenPass 1等車車両

乗ってきた車両。約1時間半の間、私1人を運ぶために連結されていた・・・。

MOB鉄道GoldenPass Ge4/4 8000型 電気機関車

この機関車が編成のど真ん中連結されていてMOBのGoldenPassの動力源。

さて、次はツヴァイジンメンからインターラーケン・オストまでBLSのゴールデンパスに乗る。
乗換・・といっても実は隣のホームに停まっている客車に乗り換えるだけ・・・

さて、ジュネーブからモントルーまで約1時間の列車の旅の後は、MOB鉄道に乗り換えて山越えなわけですが、乗り継ぐ予定の列車に1時間以上あったので、駅を散策。
ついでにMOB鉄道のバラエティーに富んだ列車たちを拝むことができたので、今回はその話をエントリーに。

モントルー駅

駅名からもわかるとおり、まだフランス語圏。このあとツヴァイジンメンに向かう間にドイツ語圏に突入すると、あいさつも「ボンジュー」から「グリュエッツィ」(スイスドイツ語圏のあいさつ)に変わる。
ところが、「ありがとう」だけは全国的にフランス語の「メッシー」が使われていたりとなかなか興味深い国。もちろんダンケでも全然構わないけれど。

そういえばスイスフラン(CHF)をまだ全然もっていなかったので、手持ちのユーロを換金。
日本で言えばみどりの窓口みたいなスイス国鉄のチケット売り場で換金業務もやっており、いちいち書類なんて書かずとも現金渡せば所定の手数料を引いて換金してくれる。
とても便利。
ちなみに日本円からでも大丈夫。
外貨の換金についてスイスの場合は、日本で替えずにスイス来てからでいいと思う。

カフェ

朝食を抜いてきたので、構内のカフェで一服。
スイスはこの手のものが非常に高く、これだけで1000円近い・・。

チョコレート・トレイン

これは、運がよかった。
一日一本しか設定されていない、観光列車「チョコレート・トレイン」に遭遇。

以下スイス観光局からの引用。

＜ルート：モントルー=グリュイエール=ブロ=モントルー＞

「ゴールデンパス・サービス」と「カイエ・ネスレ」が共同で実現させたパッケージ「チョコレート・トレイン」。1915年製のクラシック車両「ベルエポック」または、モダンなパノラマ列車のどちらかの１等車に乗ってレマン湖畔のモントルーから出発。車窓に広がるブドウ畑や牧歌的な山里の風景を眺めながら、チーズで有名なグリュイエールへ。チーズ工場と中世の古城を訪ねます。そして、再び電車に乗ってチョコレート工場のあるブロへ。甘い香りの漂うチョコレート作りの見学と試食が楽しめます。

スイスはミルクチョコレート発祥の地。たしかに。
そして沿線にはグリュイエールチーズで有名なグリュイエールもあるので、ついでに寄ってしまう。

GDe 4/4 6000型 電気機関車

チョコレート・トレイン専用機関車。
それにしても金ピカすぎる。

チョコレート・トレイン

カウベルの音が聞こえてきそう。

チョコレート・トレインといっても初音なんとかとは関係ないと思われる。

チョコレート・トレインのプルマン

こういったクラッシックなプルマン車両と、近代的なパノラマ車両で構成されるもろ観光仕様。

チョコレート・トレインのプルマン

たったの三両編成、この日乗っているのは白人のお年寄りばかりだったのが印象的。団体さんっぽい。お年寄りと言ったがみな楽しそうで元気な印象。

GDe 4/4 6000型 電気機関車

機関車とは言うものの、真ん中には荷物を載せる場所があったりする。

チョコレート・トレインのパノラマ車両

昔ゴールデンパスパノラミックとしてメインで使われていた車両がここに使われているっぽい。今のメイン車両はもう少し丸みを帯びている。

チョコレート・トレイン

たくさんのお年寄りを載せたチョコレート・トレインが出発していった。

チョコレート・トレインと普通の車両

右側はMOBで普通列車用として使われている車両。地域の足。

モントルー

英語と同じぐらい書いてあるとおりに読まないフランス語。

モントルー駅舎

いかにもヨーロッパの途中駅な作りの駅舎。

MOBの路線図　観光用

日本にも田舎や観光地に行くとありそうな看板。
一瞬スイスとは思えない親近感が湧く。

モントルー周辺路線図

モントルー周辺路線図。

スイスは、スイス国鉄意外にものすごく多数の私鉄が入り組んでいるのだれど、使う側はほとんどそれを意識することなく利用出来る。いちいち切符買い直したりとかがない。

いつの間にか私鉄に乗ってたり、スイス国鉄の車両のまま私鉄路線走ってたりなんていうのはザラ。

スイス国鉄　貨車

たまたまやってきたICかなにかの最後尾についていた荷物用車両。

MOB鉄道 ABDe 8/8 4000型電車

チョコレート・トレインが行ってからしばらくしてやってきた普通列車。
でも、これがレトロチックでカッコ良かったので撮影。

MOB鉄道 ABDe 8/8 4000型電車

家族連れのおじさんが一眼レフを構えて私同様写真を撮りまくっていた。
おかげで、気後れなく写真を取ることができ感謝。

MOB鉄道 ABDe 8/8 4000型電車

古そうな車両ながらも、手入れは行き届いていてものすごく綺麗。
車内も快適そう。

MOB鉄道 ABDe 8/8 4000型電車

連結部分がダイナミックでいい。ぴったり付けなくたっていいじゃんみたいな。

ゴールデンパスパノラミック

私が乗ろうと思っていた列車はこれで言うと下の赤い字で書かれている、9時45分発ゴールデンパスパノラミック。

なお、上の方にチョコレート・トレインが。

ゴールデンパスパノラミック

乗る列車の入線時。
この列車機関車が真ん中にあり、前後3両づつ合計7両編成になっている。

それでは、次はモントルー〜ツヴァイジンメンをエントリにします。

ジュネーブには失礼だが、実は余り見るものがない。湖に巨大噴水作っちゃうぐらい昔から余り見るものがない。
なぜここに中一日滞在したかといえば、単にFinnairの乗り継ぎが安かったからと、万が一EasyJetが飛ばなかった場合、ローマから鉄道でここまで来ることを考えバッファとしていたから。

同行者には申し訳ないが、この日は一人で
「ただただ、ひたすらに列車に乗る、ただしバリエーション豊かに」
を決行するため、寝ている同行者を放置して宿を出た。
周遊券やハーフプライスチケットなど使えばそれほど高くないスイス国鉄も、当日決めて乗るとなると、そこそこの値段はしてしまう。付き合わせるのも悪いので、この日は一人。

さて、計画していたルートは、

・ジュネーブ〜モントルー　スイス国鉄
・モントルー〜ツヴァイジンメン　MOB鉄道 ゴールデンパスパノラミック
・ツヴァイジンメン〜インターラーケン　BLS鉄道 ゴールデンパスパノラミック
・インターラーケン〜ベルン　スイス国鉄
・ベルン〜ジュネーブ　スイス国鉄

　(MOB=モントルー・オーベルラン・ベルノア鉄道)
　(BLS=ベルン・レッチュベルク・シンプロン鉄道)

というルート。

ゴールデンパスはスイス三大急行の一つ、実は2007年にスイスに来たとき、
インターラーケン〜ルツェルンに乗っており、これで走破ということになる。

さて、このエントリは最初の部分、ジュネーブ〜モントルーを紹介。

レマン湖畔をひたすら走るルートで、晴れていれば相当な景色が拝める景勝路線。

大きな地図で見る

でもこの日の天気はスイス全国的に曇で雲が低く、雨も結構降った一日に・・。

スイス国鉄ジュネーブ駅

どんよりの中を駅へ。
券売機でモントルー、ツヴァイジンメン経由のインターラーケン行きの一等を買う。
何も指定しないと最速のベルン経由になってしまい、ゴールデンパスに乗れない。
距離的には、少し遠回りになるので千円ぐらい高い。
時間は数時間増し、山の中をのんびり走る列車に乗り継ぐため。

ECに乗ろう

とりあえず、モントルーまではスイス国鉄で行くわけなので、時間を見るとベネチア行き！のEC37号(国際特急)がすぐ出ようなのでコレに乗ることに。

イタリアに入ると全席指定のこの列車もスイス国内なら、自由席(空いていれば座れる)。

なんとなんとETR610

ホームに上がってビックリ。
止まっている列車は最新鋭も最新鋭のETR610だった。
この数日前フィレンツェからローマまで乗ったETR600をスイス対応にしたモノ。

どうでもいい情報を書くと、昔はスイス〜イタリアを結ぶ国際特急は「チザルピーノ(CIS)」という会社が別運営していて、列車もそう呼ばれていたが、なんだか先ごろこの会社は解散したらしく、結局スイス国鉄とイタリア鉄道(FS)で共同運営になったらしい。

そのため列車の側面にあった「チザルピーノ」ロゴは消え、片側づつスイス国鉄とFSのロゴが入っている。

ETR610 1等車車内

イタリアでETR600に乗った時、沢山とった写真も盗まれ、あまり車内を紹介できなかったので、ここではETR610の1等車車内の写真をたくさん掲載。

ETR610 1等車車内

朝早いだけあってガラガラ。

ETR610 1等車車内

これでこのままベネチアに行ってしまいたい気分になるほど快適な車内。
振り子車両なので座っている分にはカーブでも変な揺れを感じず実にスムーズ。
するすると走る。

ETR610 1等車シート

テーブルも大きく機能的。ゴミ箱完備。

ETR610 1等車シート

読書灯まで。

ETR610 1等車シート電源

これは嬉しい装備。電源。

切符

ジュネーブ〜インターラーケン・オスト
ツヴァイジンメン経由で1等 CHF114.00 約一万円

レマン湖

晴れていればものすごく綺麗な景色のはず。
大体モントルーまで一時間の間ずーっとこんな感じ。

ローザンヌ

モントルーの少し手前ローザンヌに到着。
ベルンやチューリヒへ抜けるならここで乗換。

TGV

ローザンヌの車両基地でTGVを発見。地続きを実感。

ローザンヌ駅

ここで、通勤の人々と思しき集団が乗ってきた。

アルプスへの入り口

この列車にずっと乗っていれば、写真に見えている谷に入っていく。その先はブリーク。ブリークの先のトンネルを超えればイタリア。ブリークの手前を南に行けばマッターホルン。
ここも晴れていれば素晴らしい景色に違いない。アルプスの尾根が見えるはず。

ネスレ本社

ローザンヌとモントルーの間にあるヴヴェイという街に世界企業「ネスレ」の本社がある。
コレが本社。レマン湖を見渡すいいところにある。

だからか、スイスの空港でもネスレのお菓子がたくさん置いてあるが、これを買って「スイス土産」として渡すと顰蹙を買うこと必至。

ヴヴェイを過ぎると程なくモントルーに到着する。

モントルーで下車

もっと乗っていたかった、ベネチアにも行きたかった。

ETR610 食堂車

しっかり食堂車も付いている。
これ以外にもスイス国鉄の特急や都市間急行にはものすごい割合で食堂車が付いている。
この半日旅行の帰りに利用したのでお楽しみに。

ETR610 食堂車

イタリア国内だと食堂車は予約のこともあるが、スイスであれば空いていれば居座ったって問題ない。2等の切符で乗って、食堂車でビールかっくらっていたって問題ないはず。事実、結構食堂車でパソコン立ち上げて仕事している人がいる・・・

鉄道旅行において食堂車ってロマンだと思う。日本にも昔はたくさんあったのに。

スイス国鉄ロゴ

こちら側の面にはスイス国鉄ロゴ。
ドイツ語、フランス語、イタリア語での略。ロマンシュ語の立場が・・・。

ETR610

ETR610。実にカッコよく美しい列車。
空力ばかり重視するのはいかがなものかと・・どこかの国。

さようならEC37。

モントルー

大体一時間でジュネーブからモントルーへ到着。
ヴェネチアまで「ボーっと」乗り続けてもいいかなと本気で思ったので、いずれやってみたい。

で、次に乗る目的の列車まで、小一時間あったので、次のエントリはモントルー駅で出会った変り種列車を紹介予定。

すっかり鉄ちゃんになっているが、日本ではあんまり鉄道には興味なかったり・・