Fly With The Wind

2009.12.31　AA1041便　シカゴ発サンノゼ行き
AA McDonnell Douglas MD-82 N431AA/ 431 (cn 49343/1339)
アメリカン航空搭乗通算１５９便目

前便のJAL10が４０分近く遅れ、午前８時４０分ごろスポットイン。

次のAA1041サンノゼ行きが、１０時発。

１０時発とはいっても実際ゲートが開くのは北米の国内線の場合３０分前なので、実質５０分。
シカゴは国際線到着便はイミグレーション施設の関係か、必ず第５ターミナルに到着。

国内線の出るターミナルからは離れているので、トラムに乗らなければならず、ただでさえ手間のかかる入国等々含め、以下の行程を５０分以内に、こなさなければならないわけです。

降機→イミグレに並ぶ→入国審査受ける→荷物ピックアップする→税関検査→荷物リチェックイン→トラム乗り場行く→トラム乗る→ターミナル３で降りる→セキュリティーゲートへ向かう→セキュリティーチェック受ける→次便のゲート確認する→ゲートへ向かう

結果、新記録！降機から３０分でAA1041のゲートへ到着。

クリスマスモードのシカゴ・オヘア国際空港

MD80軍団

wi-fi表示

ピンボケてますけど左のマークがwi-fi実装機の証。

搭乗後ボケっとしていたところ、とある親子連れが乗り込む時に、子供が
これ見て
「ウィーフィー!!」
と叫んでおり、その親が
「違うでしょ。ワイファイと発音するのよ」と訂正していた。
なんとも、ほほえましい光景。いや、さすがシリコンバレー行き。

いつもの光景

何も変わり映えしないMD80のF。

マクダネルダグラス

大抵のMD80は一度は機内設備の換装なりリフォームなり受けているはず!と思ったら、なんとこの機材、ダグラス時代のシェードだった。ものすごく久しぶりに見た・・・

いつものホットミックスナッツ

まあアメリカン名物ということで、インターネットが出来るので、これをついついパリポリしていると、やってくるCAの「おかわり攻撃」。やめていただきたい。カロリー高い。

インターネッツ

もうね、素晴らしいよね機内インターネット。これあるだけでフライト時間なんて気にならない。
何かが間違っているかと思うけれど、自分の乗っている飛行機の到着時間を調べたりとかできてしまうわけで。

あめりかんらんち

さっき乗っていたJALのファーストクラスのことは忘れた方が救われる。

やきたてのくっちー

焼き立てではないが、温めて出してくれるところがアメリカン。
おかげでチョコチップが溶けて食べるときに手がドロドロになるわけです。

モノレイク

インターネットなんかしているとあっという間に、カリフォルニアとネバダの間ぐらいにあるモノレイクが見えてきたり。ヨセミテの裏CA395線の近く、タイオガロード出たところと言った方が分かりやすいかな?

シエラネバダ

シエラネバダ上空。
実はシカゴからここまでずーーーっと雪景色でした。意外。

この時期なのか、この年の寒波のせいか、
雪に染まってないのは一部の海岸沿い(SFベイエリア付近)だけでした。

キッチリ

アメリカ上空を飛んでいると、こういう景色良く見ます。
地形なんて関係なく、境界できっちり。

サンノゼ

ようやくシリコンバレー到着。
昔はここに直接アメリカンで乗りつけられたのに・・・

レンタカーセンターへのバス

そういえばサンノゼで車借りるのも２年ぶりぐらいかな。
バスの表示がA HAPPY NEW YEAR。

バス内部

ちなみにサンノゼ空港ですが、AAのサンノゼ～成田最終便に乗って以来来てなかったのですけども、えらくリノベートされていてびっくり。
ずいぶんきれいに使いやすくなりました。特にチェックインカウンターは広く大きくなっていて、これは素晴らしい。

先のシンガポール行きで到達したので、AAdvantageExectivePlatinumの会員証が届きました。

来年一杯は維持出来ましたが、それ以降は、DoubleEQMのキャンペーンがあっても無理かなと。

それよりも、付与された8枚のシステムワイドアップグレード権(Expire2011/02)が、すべて行使できるのか疑問です。

誰か、システムワイドおごるので、一緒に旅行行きます?(笑)
満席等の都合により、上がらないこともありますが。

フォトギャラリー
2009 アメリカSFベイエリア JAL FirstClass (JAL SUITE)
ブログ
JL010 NRT-ORD FirstClass "JAL SUITE" 「設備編」
JL010 NRT-ORD FirstClass "JAL SUITE" 「機内食編」
JL010 NRT-ORD FirstClass "JAL SUITE" 「メニュー編」
JL010 NRT-ORD FirstClass "JAL SUITE" 「雑感」

McCoy Tyner 師匠が、大晦日のライブをカリフォルニアはオークランドのYoshisで行うとの情報を知ってしまったので、計画せねばなりません。なりません。それはもう。(mustなのか)

McCoy Tyner 師匠は２００６年も同じ場所でニューイヤーイブのライブを行っていて、それがCDになってます。
この時は、すでに「パリ行きの計画」が進行してしまっていたので、私は行けなかったのです。後悔しました。

Yoshisオークランドで行われる師匠のライブは、２００１年から欠かさず「日本から」行っていたのに、こけだれ欠かしてしまいました。
なので、今回は是が非でもいかねば、と。

航空券どうするかと・・・どうせならネタつくろうか・・と。じゃあまたファーストかなと。

JALさんの特典航空券の空きをwebで見てみると、、
これがまた、気付いたの遅すぎで、全くと言っていいほど空いておらず。年末年始だし。

ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルス、バンクーバー全滅

うーむ、片道AAやエコノミーを入れてもいいかな・・と思いながらも根気よく調べたら

日付はいいませんが、シカゴの行きJAL10便と帰りJAL9便の、「ある特定の日１日だけ」空きが。

ちなみに、２００９年１０月２５日からこの路線は、最新鋭のB777-300ER(W82コンフィグ)に変わるので、ネタとしては最高。

ファーストは今のところ北米線(※)でしか体験できない、JAL SUITE(※国内線運用時を除く)

これはもう取るしか。

アワードってのはマイレージ特典のこと。

アメリカン(オーストラリアにある予約センター)に電話すると、

(オ→オペレーター)

オ「その日JALさんでシカゴまで取れますが、、」

そりゃ調べてあるからね。

オ「シカゴからサンフランシスコの便(AA)がとれません」

んなあほな・・・、数もさることながら、ワイドボディのB767-300ER飛んでるような路線だよ・・

５秒ほど考え、

私「じゃあサンノゼでいいので」

オ「一席だけございます!」

ほんとかよ。(笑)

まあ深く考えず、サンノゼ便を取りました。

このあとマイルの支払。

成田－シカゴ－サンノゼ－シカゴ－成田
北米単純往復ですから、125,000 mile なわけですが、オペレーターが不勉強なのか、

オ「175,000 mile でございます」(しれっと)

んなあほな!!!!

あまりに堂々と言うので、一瞬こっちが間違っているのかと思ってしまいましたが、「んなわけない」と言うと、向こうの偉い人に聞いてくれたのか、、

オ「申し訳ございません、125,000 mile でした。」

あー怖い怖い、50,000 mile っていったら大金ですよ奥さん。(笑)

疑問点はちゃんと言うようにしましょう。

清算額は、通常普通運賃でサーチャージ等込み
￥1,942,780のところ、なんと￥4,400
日航とアメリカン航空の間でどういう経費処理がなされるのか、一般人の当方には知る由もないですが、
マイル還元単価としては 1mile = ￥15.5
となります。

というわけで、今年の年末はサンノゼ。

▼2006年、晦日と大晦日 Yoshisでの録音盤(個人的にお勧め)

はい、これで今年のノルマ終了。

一番下の紫のラインは気のせいですよ。多分。

なんとまあギリギリな。

10万マイル(ExectivePlatinum)まで、あと192マイル。

とはいえ単にシンガポールからの帰の分が、
この時点では加算されていなだけなので、加算されれば、クリア。

来年もなんちゃって最上級会員維持。
良かったよかった。

再来年は無理だろうなあ・・・
DBEQMがまたあると可能かもしれないが。

残り２０００マイル強をどうするかですが、

ちょっとした所要ができて、
「JALでシンガポール行き」に決定
しました。１年ぶり。

細かいことは省きますが、同行にAAのアワードで同じ便のビジネスをプレゼント。
私はアワード使っちゃうとEQMが溜まらないので、初のJALエコノミー。

▼プレゼントしたアワード

自分が使わないので、エグゼクティブプラチナだと免除される予約手数料が
ちゃっかりとられてます。

▼自分の航空券のJALエコノミークラス料金

週末悟空３とかいうPEX(Qクラス)で、距離の割には安いと思います。
このクラスならEQMも７０パーセント加算。
帰りの便でクリアの予定です。

JALの国際線エコノミーは初なので、噂に聞く
「CAによるJMB上級＆JGC会員へのあいさつ回りinエコノミークラス」
(いかにも日本的なオヤジ向きサービス。)
というやつを「横目で見たい」というのが楽しみだったり。

ちなみに８月２３日は、早朝、成田に着き、そのまま会社。という強行軍。

セントマーチン旅行分が加算されて、EQMが97,481マイルとなりました。

EXEPLAT維持まで、あと2,519マイル。

どうするかな・・・

最悪、日航利用の国内で何とかなるので、気楽に。

候補
・沖縄２往復
・羽田発日航利用香港弾丸旅行１回
・若しくは日航利用で東南アジアどこか１回

コストと意味合いを考えて決めます。無駄に飛ぶのは本意ではないですし。

JFK発NRT行　AA167

とても(距離が)長かった、この旅行も残り1セグメントを残すのみ。

行きは謎の体調不良で最初から最悪な状態でしたが、なんとか緊急事態にならず終われそうです。

特に長距離、長時間のフライトはライフラットでもビジネスというのはありがたいものです・・・。

が・・・・・・

▼ニューヨークJFK第８ターミナル６番ゲート

▼AA Boeing777-223ER N792AN / 7BA (cn 30253/292)

▼10D

▼ミックスナッツとワイン

▼寿司盛り合わせ

アメリカンは比較的和食の質がよく、米国発でも和食にすることが多いのですが、
今回は完敗。

▼和食

メニューに
「ソフトシェルクラブの春巻き」
という和食なのかアメ食なのか中華なのか全く不明なメインディッシュが書いてあり、
この挑戦は受けなければ・・・と思ったのが運の尽き・・・

▼ソフトシェルクラブの春巻き

まずいを通り越してました・・・・・
ソフトシェルクラブは揚げたてをそのまま食べたいです・・・・・

▼そしてアイスはガッチガチ

▼不貞寝

▼ナッツと水

▼鶏肉のアドボ

▼国内線?

▼もうすぐ成田

▼10D

▼成田

はっきり言ってしまうと、このフライトの主担当のCAが最低でした。
今までかなりの回数AAのビジネスに乗っていますが、あり得ない対応。ぞんざい。
言ったことはほぼすべて忘れる、人の上にデザートはこぼす、ごみは落とす・・
やる気はなし。
もちろん米系のCA産に過剰な期待などしていませんが、それを差し引いてもひどかった。

フルフェアやまともに金払って乗ってる人はたまったものではないでしょう。

CAはサービス係ではなく保安員であるという原則を考えても、
おそらくこの人は緊急、保安時にも機敏に動かないのではないか?と勘繰ってしまいます。

今まで１５０回乗って、ここまでの人は、いなかったので、
こういうCAもいるのかと、少し残念ではありました。

その場で言うべきだったと今では反省していますが、９フライトの後では、その気力体力はなく。
向こうもお疲れなんでしょう。

最後にとても残念な感じですが、以上で総距離２９０００マイル強の旅が終わりました。

2009.07.10利用
ニューヨーク　JFK　AmericanAirlines　FlagshipLounge

今回の旅行で3回目のJFK、確かこの時は乗り継ぎ時間が短く、
利用したんだかしてないんだか覚えていません。

写真がなかったので・・・

ということで、JFKのフラッグシップラウンジについては、
今まで散々記事にしているので、
←左メニューの「ラウンジ一覧」からご覧ください・・・・

そういえば、フラッグシップラウンジの改装のせいで、
廊下に追い出されていたアドミラルズクラブが、元の場所に戻っていました。

つまり、前回来た7月5日から「この日」7月10日の間に戻ったということでしょうね。

▼テンポラリーアドミラルズクラブが撤収済み(写真の橋の上)

工事屋の手抜き?で、
2009年5月ぐらいからバタバタしていたJFKラウンジの一連の騒動も終息したようです。

MIA発JFK行　AA518

ニューヨークJFKを経由して成田まで一気に戻ります。
朝７時２５分発ニューヨーク到着１０時１５分。

マイアミ国際空港のターミナルEサテライトから出発でした。

▼AA Boeing767-323ER　N389AA/642 (cn 27449/564)

ウイングレット付き767!。だから何?と言われそうですが、始めてみたので。

ファーストクラスはさすがビジネス路線の早朝便という感じで、
ネクタイにワイシャツのビジネスマンで満席。

▼2D

767-300ERなのでファーストは国際線仕様ビジネスクラスの座席です。
気合い入れて導入した割にあまりいい座席ではないです。特に767は。

フルフラットのデルタやユナイテッドに完全に負けてるなという印象。

▼機内食

とはいえ一応国内線ファーストなので朝食がしっかり出ます。